Egy 449,6 köbcentis, négyütemű, egyhengeres motorblokk desmodromikus szeleprendszerrel, lánchajtásos, négy szelepes DOHC rendszerrel, valamint magnéziumból készült generátor-, hengerfej- és kuplungfedéllel.
A furat és löket méretei sorrendben 96 x 62,1 mm, amelyeket az ideális szelepátmérő eléréséhez választottak. A szívószelepek titánból készültek és 40 mm átmérőjűek, míg a 33 mm-es kipufogószelepek üreges szárú acélból készültek, belsejük nátriummal van töltve a hőleadás javítása érdekében. A láncfeszítő hidraulikus, így hosszú távon is pontosabb és egyenletesebb működést biztosít a hagyományos mechanikus rendszerekhez képest.
A rezonátorral ellátott, acél és alumínium ötvözetéből készült kipufogórendszer megfelel a 2025-ös FIM/FMI előírásoknak, amelyek szerint a kipufogózaj nem haladhatja meg a 109 dB-t, 2 dB-es tűréshatárral.
A megbízhatósági tesztek során a hivatalos Ducati versenyzők használata szolgált alapul, és minden szervizintervallum az ő igénybevételük alapján lett meghatározva – így biztosítva a maximális megbízhatóságot amatőr és profi motorosok számára egyaránt. Ennek ellenére a szervizintervallumok kategóriájukban irányadóak. A dugattyú cseréje és a szelephézag-ellenőrzés 45 óránként esedékes, míg a teljes motorgenerált 90 óránként kell elvégezni.
A karbantartás gyorsabbá és egyszerűbbé tétele érdekében a fedőelemek (generátor, kuplung, hengerfej) nem háromkomponensű tömítőpasztával, hanem tömítéssel zárnak – a hengerfejnél fémből, a generátornál és kuplungnál gumiból.
A Desmo450 motorblokk maximális teljesítménye 63,5 lóerő 9400 fordulat/percnél, míg legnagyobb nyomatéka 53,5 Nm 7500 fordulat/percnél. A fordulatszám-határoló 11 900-as értéknél van beállítva, ami új mércét állít a kategóriában. Azért, hogy a motorblokk a legextrémebb körülmények között is egyenletes teljesítményt nyújtson, rombusz alakú hűtőradiátorokat kapott, amelyek felülete 6,5%-kal nagyobb a hagyományos kialakításokhoz képest. Ez hatékonyabb hűtést eredményez, javítva a teljesítmény megbízhatóságát és állandóságát anélkül, hogy korlátozná a versenyző mozgásszabadságát.
A Desmo450 széles és egyenletesen eloszló nyomatékgörbét kínál, így minden fordulatszámon rendelkezésre áll a szükséges hajtóerő – még alacsony fordulaton is. Ez nagyobb tapadást biztosít a kanyarokból való kigyorsításnál, és kevesebb megterhelést jelent a versenyző számára. A desmodromikus vezérlés csökkenti a mechanikai veszteségeket, és lehetővé teszi extrémebb vezérműtengely-profilok alkalmazását az égés optimalizálása érdekében. A desmodromikus rendszer emellett lehetővé teszi a nagyobb szelepgyorsulás kezelését is, így magasabb fordulatszámok érhetők el, mint a hagyományos rendszerekkel. Ennek köszönhetően azonos szelepátmérő mellett még extrémebb vezérműtengely-profilok definiálhatók, ami szélesebb és tartósabb nyomatékgörbét eredményez.
A Desmo450 MX motorblokk egy 449,6 köbcentis, négyütemű, egyhengeres erőforrás desmodromikus szeleprendszerrel, lánchajtású, négy szelepes DOHC vezérléssel, valamint magnéziumból készült generátor-, hengerfej- és kuplungfedéllel. A desmodromikus vezérlésnek köszönhetően a Desmo450 motorblokk eléri a 11 900 fordulat/percet, ami nagyobb gyorsulást és hatékonyabb rajtelindulást biztosít. A hagyományos szelepvezérlés rugója nélkül a desmodromikus rendszer nagyobb irányítást tesz lehetővé és csökkenti a súrlódási veszteséget, így maximalizálva a versenyteljesítményt. Több fordulat, nagyobb teljesítmény, és nagyobb esély a rajtnál való előny megszerzésére. Valójában a Desmo450 MX debütálásakor az MXGP bajnokságban két rajtelsőséget is elhódított kettőből kettő alkalommal.
A Desmo450 DOHC (Dual Overhead Camshaft – kettős felülfekvő vezérműtengely) kialakítást használ négy szeleppel, az optimális légáramlás és égéskezelés érdekében. Ez azonnali gázreakciót és hatékonyabb égést garantál, javítva a teljesítményleadást minden fordulatszámon. A teljesítményt egy Mikuni 44 mm-es fojtószelep-ház szabályozza, amelyet precíz, közvetlen reakcióra terveztek. A rezonátoros acél és alumínium kipufogórendszer pedig maximális teljesítményt biztosít, miközben megfelel a 2025-ös FIM/FMI nemzetközi versenyszabályoknak (109 dB + 2 dB tűréshatár).
Az ár a 27% Általános Forgami Adót és a Regisztrációs Adót tartalmazza.
A forrgalomba és üzembe helyezés költségeit nem tartalmazza az ár.
Bármilyen kérdés esetén elérhetőségeinken állunk rendelkezésedre.
Schweiz (FR)
