Egy győzelemre született motorkerékpár folyamatos fejlődése. A Panigale V4 új szintre emeli a teljesítményt, körönként átlagosan 4 tizedmásodperces javulást\* érve el. A Desmosedici Stradale erőforrás tovább fejlődik, még hatékonyabbá válik, és immár 218 LE teljesítményre képes. A váz, az elektronikai rendszerek és az aerodinamika finomhangolása pedig még nagyobb precizitást, jobb irányíthatóságot és intenzívebb motorozási élményt biztosít a határok feszegetésekor.
A Ducati Factory Made programnak köszönhetően a Panigale V4 minden eddiginél személyre szabhatóbb. Tizenegy exkluzív szín, két egyedi fényezés és a gyárban közvetlenül felszerelt alkatrészek széles választéka teszi lehetővé, hogy igazán egyedi motorkerékpárt alkoss.
* Az érték az EU-s konfigurációra vonatkozik.
Ahogy a versenypályán, úgy a Panigale V4 esetében sem áll meg a fejlődés. Minden egyes fejlesztés a részletek folyamatos tökéletesítésének eredménye, hogy a motorozás élménye egyre közelebb kerüljön ahhoz, amit egy valódi Ducati versenymotor nyújt.
A motor, a váz, az elektronikai rendszerek és az aerodinamika tökéletes összhangban működnek, fokozva a vezetési élményt és az irányíthatóságot. Mindez olyan izgalmakat kínál, amelyek minden motorost közelebb visznek a profi versenyzők által megtapasztalt érzésekhez. A folyamatos fejlődés a versenypályán még nagyobb teljesítményben ölt testet.
A Panigale V4 továbbfejlesztett Desmosedici Stradale erőforrását a szívó-, kipufogó- és kenési rendszer finomhangolása teszi még hatékonyabbá, így a maximális teljesítmény 218 LE-re nő.
A megemelt fordulatszám-határ és a hosszabb végáttétel lehetővé teszi, hogy a motor magas fordulatszámon leadott erejét még jobban ki lehessen használni. Ennek köszönhetően a köridő átlagosan 4 tizedmásodperccel javulhat*.
* Az érték az EU-s konfigurációra vonatkozik.
A 2027-es Panigale V4 áttervezett szívócsatornát kap, amely a Panigale V4 R modellen már alkalmazott megoldást veszi át. A légbeömlő alsó pereme 70 mm-rel (2,7 hüvelykkel) kijjebb nyúlik, így nagy sebességnél nagyobb mennyiségű levegő jut a rendszerbe.
A fejlesztés mérhetően növeli a légszűrőnél kialakuló nyomást: 300 km/h sebességnél a növekedés körülbelül 0,6%. A magasabb légnyomás ennek eredményeként 300 km/h-nál 1,3 LE teljesítménynövekedést eredményez.
A 2027-es Panigale V4 első váza továbbfejlődött, hogy nagyobb tapadást, közvetlenebb visszajelzéseket és még precízebb irányíthatóságot biztosítson a határok feszegetésekor.
Az első váz oldalirányú merevsége csökkent, ami nagyobb tapadást és még pontosabb visszajelzéseket tesz lehetővé a motoros számára.
Az első váz alsó rögzítési pontjait anyageltávolító megmunkálással alakították ki, hogy elérjék a kívánt oldalirányú merevségcsökkenést. Az előző változathoz képest az oldalirányú merevség 12%-kal csökkent.
A nagyobb rugalmasság javítja a motorkerékpár útegyenetlenség-elnyelő képességét nagy bedöntési szögnél, ezáltal maximalizálja a gumiabroncsok tapadását és a kanyarvételi sebességben rejlő lehetőségeket.
A váz módosítása a motor ívtartó képességét is javítja, így a motoros szűkebben veheti a kanyarokat, és hamarabb nyithatja a gázt.
A motoros számára mindez nagyobb kanyarsebességet jelent, hiszen a motorkerékpár nagyobb bedöntési szöget tesz lehetővé, ami gyorsabb köridőket eredményezhet.
Az új, fekete felületkezelés még hangsúlyosabbá teszi a motorkerékpár műszaki kifinomultságát és versenysportos karakterét.
A Panigale V4 kanyarfékezést támogató ABS-rendszerrel (Cornering ABS) rendelkezik, amely közúti és versenypályás használatra egyaránt optimalizált, kombinált fékezési stratégiákat alkalmaz.
A Bosch által fejlesztett közúti fékezési stratégiák megegyeznek az előző generációban alkalmazott megoldásokkal, és a hagyományos rendszerekhez képest nagyobb biztonságot és stabilitást nyújtanak.
A versenypályás fékezési stratégiákat ezzel szemben a Ducati a Panigale V4 R fejlesztése során dolgozta ki. A Race Brake Control (RBC) névre keresztelt rendszer lehetővé teszi, hogy a motoros a profi versenyzők fékezési technikáit utánozza.
Az RBC-stratégiák a Panigale V4 esetében az előző megoldásokhoz képest jóval hatékonyabban használják ki a hátsó fék szerepét. Ezt egy precíz számítási módszer, valamint a különböző bedöntési szögekhez igazítható, nagyobb féknyomás teszi lehetővé.
Mindez későbbi fékezést tesz lehetővé: a rendszer a kanyar bejáratának utolsó szakaszában egészen a hátsó kerék blokkolását közvetlenül megelőző határig képes lassítani a motorkerékpárt – olyan precizitással, amelyre hagyományosan csak a profi versenyzők képesek.
A rendszer két üzemmódot kínál: Track PRO és Track Expert. Mindkettő alkalmazza a Post Run funkciót, amely az első fék felengedése után automatikusan fenntartja a hátsó fékben maradó féknyomást. Ez a profi versenyzők technikáját utánozza, akik a hátsó fékkel segítik a motorkerékpárt a kanyarív szűkítésében.
A két üzemmód közötti különbség a hátsó fékre alkalmazott féknyomás mértékében rejlik.
A főtengely forgattyúcsapjai közötti 70°-os szögeltolás és a motor 90°-os hengerszögű V-elrendezése egy különleges gyújtási sorrendet eredményez, amelyet a Ducati „Twin Pulse” néven emleget. Ennek oka, hogy a motor gyújtási sorrendje olyan hatást kelt, mintha egy kéthengeres erőforrás működését utánozná.
A rendszer különlegessége, hogy a bal oldali két henger egymáshoz közeli időpontban gyújt, akárcsak a jobb oldali két henger. A gyújtási diagramon a gyújtási időpontok 0°, 90°, 290° és 380°.
Ez a különleges gyújtási sorrend adja a V4-es motor jellegzetes hangját, amely rendkívül hasonlít a MotoGP-ben használt Desmosedici versenymotor hangjára.
A Desmosedici Stradale szívó- és kipufogórendszerét, valamint kenési rendszerét továbbfejlesztették annak érdekében, hogy magas fordulatszámon még nagyobb teljesítményt nyújtson. Az új, nagy légáteresztő képességű légszűrő, a kipufogó-ellennyomás csökkentése és az olajozási rendszer újrakalibrálása egyaránt hozzájárul a maximális teljesítmény 218 LE-re történő növeléséhez.
A 2 LE-s teljesítménynövekedés 12 000 és 14 000 fordulat/perc között folyamatosan rendelkezésre áll, a csúcsteljesítmény-növekedés pedig 13 000 fordulat/percnél eléri a 3,5 LE-t.
A 15 000 fordulat/percre emelt fordulatszám-határ és a hosszabb végáttétel lehetővé teszi a Desmosedici Stradale nyomatékgörbéjében rejlő lehetőségek teljes kihasználását. Ez javítja a versenypályás hatékonyságot, és a technikásabb pályaszakaszokon csökkenti a szükséges sebességváltások számát.
Az ár a 27% Általános Forgami Adót és a Regisztrációs Adót tartalmazza.
A forgalomba és üzembe helyezés költségeit nem tartalmazza az ár.
Bármilyen kérdés esetén elérhetőségeinken állunk rendelkezésedre.
Schweiz (FR)
