A sportmotoros teljesítmény új szintre emelkedik. 2027-ben a Ducati tovább bővíti a Panigale családot a Panigale V4 SP modellel, a hetedik generációs sportmotorral, amely limitált, sorszámozott kiadásban, közúti használatra is homologizálva érkezik, és számos speciális felszereltséggel rendelkezik, hogy a versenypályán még nagyobb teljesítményt nyújtson.
A Superbike világbajnokság (SBK) ihlette aerodinamikai megoldások, a szárazkuplungos versenyváltó, a továbbfejlesztett fékrendszer, a karbon felnik, valamint az 1103 köbcentiméteres Desmosedici Stradale V4-es motor együttesen teszik a Panigale V4 SP-t az ideális választássá azok számára, akik szeretnék feszegetni saját teljesítőképességük határait – és még azokon is túl akarnak lépni.
A 2027-es Panigale V4 továbbfejlesztett változataként az új Panigale V4 SP még magasabb szintre emeli a versenypályás motorozás élményét. Kifejezetten a pályamotorozás iránt elkötelezett, amatőr motorosok igényeire szabva, még specializáltabb kialakítással érkezik.
A versenysport világából származó technológiákat hozza el a versenypályára, azok számára, akik egy kifejezetten a maximális sebességre hangolt motor nyergében szeretnék átélni a pályamotorozás minden izgalmát.
A Panigale V4 SP számos alkatrészt vesz át a V4 R modellből, mindenekelőtt az aerodinamikai csomagot, amely a Panigale V4 S változaténál nagyobb leszorítóerőt biztosító, dupla profilú szárnyakat tartalmaz.
A Corner Sidepod légterelők szintén a V4 R modellből származó aerodinamikai elemek, amelyeket úgy terveztek, hogy kanyarodás közben, a motorkerékpár talajhoz közeli helyzetében fejtsék ki hatásukat.
A rendszer kihasználja a talajhatást, és olyan aerodinamikai erőhatásokat hoz létre, amelyek nagyobb kanyarsebességet és rövidebb köridőket tesznek lehetővé.
A motor a hátsó kereket egy DID ERV7 láncon keresztül hajtja meg, amelyhez speciális első lánckerék és hátsó lánckerék tartozik.
Ez a csúcskategóriás versenylánc, amelyet világszerte a gyári versenycsapatok is használnak. Tömege 0,140 kg-mal (140 grammal) kisebb, mint a V4 S modellen alkalmazott láncé.
A forgattyúscsapok közötti 70°-os eltolás és a motor 90°-os V-elrendezése egy olyan gyújtási sorrendet eredményez, amelyet a Ducati „Twin Pulse”-nak nevez. Ennek oka, hogy a motor működése olyan, mintha egy kéthengeres erőforrás gyújtási sorrendjét utánozná.
A rendszer különlegessége, hogy a két bal oldali henger egymáshoz nagyon közel eső időpontban gyújt, és ugyanez történik a két jobb oldali henger esetében is.
A gyújtási diagramon a gyújtási időpontok 0°-nál, 90°-nál, 290°-nál és 380°-nál helyezkednek el.
Ez a különleges gyújtási sorrend kölcsönzi a V4-es motornak a Desmosedici MotoGP-versenymotoréhoz rendkívül hasonló hangzást.
A Desmosedici Stradale erőforrást STM EVO-SBK szárazkuplunggal szerelték fel, amely a Panigale V4 S nedves kuplungjához képest hatékonyabb blokkolásgátló (anti-hopping) funkciót és egyenletesebb gázelvételi átmeneteket biztosít a versenypályán.
A motorfék mechanikus mértéke az elérhető Ducati Performance katalógusból kiválasztható, eltérő másodlagos rugó alkalmazásával személyre szabható.
A szárazkuplung lehetővé teszi a Ducati Corse Performance motorolaj használatát is, amely akár 3,5 lóerővel növelheti a motor teljesítményét.
Megjegyzés: A tényleges motorteljesítmény és a leadott forgatónyomaték értéke a gyártási tűrésektől, a környezeti körülményektől, az üzemanyag minőségétől, a karbantartás állapotától, a bejáratás körülményeitől, valamint az alkalmazott mérési módszertől függően változhat.
Ennek következtében a különböző mérőberendezésekkel – beleértve az alváz- és görgős teljesítménymérő padokat is – végzett mérések eredményei nem feltétlenül hasonlíthatók össze közvetlenül az itt közölt adatokkal.
A Panigale V4 SP légbeömlő csatornáját újratervezték, a kialakítás pedig a 2027-es Panigale V4 megoldását követi, amelyet korábban már a Panigale V4 R modellen is bemutattak.
A légbeömlő alsó peremét 70 mm-rel kifelé hosszabbították meg. Ennek a módosításnak a célja, hogy nagy sebességnél nagyobb mennyiségű levegőt juttasson a rendszerbe.
A fejlesztés mérhetően növeli a légszűrőnél kialakuló légnyomást: 300 km/h sebességnél a növekedés eléri a 0,6%-ot.
A magasabb légnyomás pedig 300 km/h-nál 1,3 lóerős teljesítménynövekedést eredményez.
A versenymotorokhoz hasonlóan a Panigale V4 SP is versenyváltó-kiosztást kapott, amelynél az üres fokozat az első sebességfokozat alatt helyezkedik el, nem pedig az első és a második fokozat között. Ez a kialakítás teljes gáznál egyenletesebb és következetesebb váltást biztosít az elsőről a második fokozatra, valamint megakadályozza, hogy visszakapcsoláskor a másodikból az első fokozatba véletlenül üresbe kerüljön a váltó. Ez különösen fontos az első fokozatban bevett kanyarokba történő fékezés és visszakapcsolás során.
A Panigale V4 SP sebességváltója a Ducati Neutral Lock (DNL) rendszerrel is fel van szerelve. Ez egy mechanikus szerkezet, amely menet közben megakadályozza az üres fokozat véletlen kiválasztását.
A rendszer aktiválásához a motorosnak pontosan úgy kell eljárnia, ahogyan a MotoGP- és Superbike-versenyzők teszik: működésbe kell hoznia a jobb kormányon elhelyezett kart.
Az ár a 27% Általános Forgami Adót és a Regisztrációs Adót tartalmazza.
A forgalomba és üzembe helyezés költségeit nem tartalmazza az ár.
Bármilyen kérdés esetén elérhetőségeinken állunk rendelkezésedre.
Schweiz (FR)
